(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210858187.3 (22)申请日 2022.07.20 (71)申请人 东风汽车集团股份有限公司 地址 430056 湖北省武汉市武汉经济技 术 开发区东 风大道特1号 (72)发明人 陈全新　王若满　秦雨军　李燕龙　 胡洋俊　 (74)专利代理 机构 武汉开元知识产权代理有限 公司 42104 专利代理师 俞鸿 (51)Int.Cl. G06F 30/17(2020.01) G06F 30/23(2020.01) G06F 30/28(2020.01) G06F 30/15(2020.01)G06T 17/00(2006.01) G06F 119/14(2020.01) G06F 111/08(2020.01) G06F 111/04(2020.01) G06F 113/08(2020.01) (54)发明名称 一种车门钣金 预弯的目标变形量获取方法 (57)摘要 本发明公开了一种车门钣金预弯的目标变 形量获取方法。 该方法包括： 建立车门的三维原 始模型； 获取所述钣金结构上各个点由于所述密 封胶条的反作用力在车辆Y向产生的密封变形 量； 获取所述钣金结构上各个点由于汽车内外压 差在车辆Y向产生的压差变形量； 获取所述密封 变形量中的最大值即最大密封变形量、 所述压差 变形量中的最大值即最大压差变形量， 并以二者 中较大者对应的所述钣金结构上各个点的变形 量作为预弯目标变形量。 在预弯设计时， 综合考 量密封条的反作用力和车辆高速风载情况下车 门钣金结构的变形情况， 取造成变形量较大者作 为预弯设计输入， 使钣金结构的预弯数据设计更 加合理， 提高车门的密封性能。 权利要求书2页 说明书7页 附图4页 CN 115169046 A 2022.10.11 CN 115169046 A 1.一种车门钣金 预弯的目标变形量获取 方法， 其特 征在于， 包括如下步骤： 步骤一： 建立车门的三维原始模型， 其中， 所述三维原始模型中包括该车门的钣金结 构、 密封胶条、 铰链、 锁体和车窗玻璃， 所述车窗玻璃处于关闭状态； 步骤二： 在所述铰链安装点和所述锁体啮合点添加约束条件， 并在所述钣金结构上添 加所述密封胶条 的反作用力载荷， 进行有限元分析， 获取所述钣金结构上各个点由于所述 密封胶条的反作用力在车辆 Y向产生的密封变形量； 步骤三： 在所述铰链安装点和所述锁体啮合点添加约束条件， 并在所述钣金结构与所 述车窗玻璃上添加车门两侧压差载荷， 进行第二次有限元分析， 获取所述钣金结构上各个 点由于汽车内外 压差在车辆 Y向产生的压 差变形量； 步骤四： 获取所述密封变形量中的最大值即最大密封变形量、 所述压差变形量中的最 大值即最大压差变形量， 并比较所述最大密封变形量与所述最大压差变形量的大小， 将二 者中的较大者与预弯可调最大设定值进行比较， 若该较大者大于所述预弯可调最大设定 值， 则返回步骤一， 优化所述车门的结构设计， 重新建立所述车门的三维原始模型； 若该较 大者不大于所述预弯可调最大设定值， 则以该较大者对应的所述钣金结构上各个点的变形 量作为预弯目标变形量。 2.根据权利要求1所述的一种车门钣金预弯的目标变形量获取方法， 其特征在于， 在步 骤三之前还包括： 采用CFD流场分析法， 获取所述钣 金结构与所述车窗玻璃上的车门两侧压 差载荷。 3.根据权利要求2所述的一种车门钣金预弯的目标变形量获取方法， 其特征在于， 所述 采用CFD流场分析法， 获取 所述钣金 结构与所述车窗玻璃上的车门两侧压 差载荷包括： 建立车辆的整车模型以及车外流场模型， 模拟所述车辆行驶时车内外气流状态， 其中， 所述整车模型包括车门的所述三维原始模型， 所述工况包括： 所述车外流场模型包括车外 风速和车外风向； 模拟车辆以设定车速、 在设定车外风速和设定车外风向的工况下行驶， 并计算所述车 门钣金和所述车窗玻璃各个点受到的压强， 其中， 所述设定车速为法定车辆行驶的最大速 度。 4.根据权利要求1所述的一种车门钣金预弯的目标变形量获取方法， 其特征在于， 在步 骤二之前包括： 获取 所述钣金 结构上所述密封胶条的反作用力载荷。 5.根据权利要求4所述的一种车门钣金预弯的目标变形量获取方法， 其特征在于， 所述 获取所述钣金 结构上所述密封胶条的反作用力载荷包括： 步骤a： 计算所述车门的重量； 步骤b： 根据所述重量确定所述车门的静态闭锁力， 其中， 所述静态闭锁力是指在车门 锁体啮合点对应的外板区域， 缓慢施加车门关闭方向的力， 使得车门锁体达到闭锁状态的 最小的力； 步骤c： 根据所述静态闭锁力计算所述密封胶条的反作用力相对于所述铰链转轴的扭 转总力矩； 步骤d： 根据所述密封胶条的反作用的扭转总力矩， 以及所述密封胶条的位置， 计算所 述钣金结构与所述密封胶条接触各处 受到的反作用力。 6.根据权利要求5所述的一种车门钣金预弯的目标变形量获取方法， 其特征在于， 所述权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 115169046 A 2步骤c包括： 在以所述静态闭锁力关闭车门锁体时， 获取所述车门受到力相对所述铰链转轴的转 矩： 铰链摩 擦力矩、 限位器摩擦力矩、 门锁啮合力矩、 重力分力矩， 以及所述锁体啮合点到所 述铰链转轴的距离； 所述密封胶条的反作用力的扭转总力矩为： 所述静态闭锁力乘以所述锁体啮合点到所 述铰链转轴的距离减去剩余总力矩， 其中， 所述剩余总力矩为： 所述铰链摩擦力矩、 所述限 位器摩擦力矩和所述门锁啮合力矩的和减去所述重力分力矩。 7.根据权利要求5所述的一种车门钣金预弯的目标变形量获取方法， 其特征在于， 所述 步骤d， 采用微积分算法计算。 8.根据权利要求5所述的一种车门钣金预弯的目标变形量获取方法， 其特征在于， 在步 骤d中， 所述密封胶条包括门条、 框条和防污条， 相对于所述铰链 转轴的转矩： 所述门条的反 作用力总力矩和所述框条的反作用力总力矩比值为2： 1， 所述防污条的反作用力总力矩占 所述密封胶条的反作用力总力矩的比值 不超过20％。 9.根据权利要求1所述的一种车门钣金预弯的目标变形量获取方法， 其特征在于， 在步 骤四中， 在获取 所述压差变形量中的最大值即最大压 差变形量之后还 包括： 比较所述最大压差变形量与压差变形最大设定值， 若所述最大压差变形量大于所述压 差变形最大设定值， 则返回步骤一， 优化所述车门的结构设计， 重新建立所述车门的三 维原 始模型。 10.根据权利要求1所述的一种车门钣金预弯 的目标变形量获取方法， 其特征在于， 在 步骤四中， 所述以该较大者对应的所述钣金 结构上各个点的变形量作为预弯目标包括： 若所述最大密封变形量大于所述最大压差变形量， 则以所述钣金结构上各个点的密封 变形量作为预弯目标变形量； 若所述最大密封变形量不大于所述最大压差变形量， 则以所 述钣金结构上各个点的压 差变形量作为预弯目标变形量。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 115169046 A 3