ICS 93.080 P 66 DB13 河 北 省 地 方 标 准 DB 13/T 2192—2015 既有城市道路立体交通流组织规划设计 指南 2015 - 05 - 20 发布 河北省质量技术监督局 2015 - 07 - 01 实施 发 布 DB13/T 2192—2015 目 次 前言 ............................................................................... III 1 总则 .............................................................................. 1 2 术语 .............................................................................. 1 3 立体交通组织规划 .................................................................. 2 4 立体交通改善工程设计 .............................................................. 9 5 立体交通组织管理 ................................................................. 17 附 录 A ........................................................................... 19 本指南用词说明 ...................................................................... 20 引用标准名录 ........................................................................ 21 条文说明 ............................................................................ 22 1 总则（条文说明） ................................................................. 23 2 术语（条文说明） ................................................................. 24 3 立体交通组织规划（条文说明） ..................................................... 24 4 立体交通改善工程设计（条文说明） ................................................. 27 5 立体交通流组织管理（条文说明） ................................................... 35 I DB13/T 2192—2015 前 言 本规范由河北省交通运输厅提出，邢台路桥建设总公司起草，河北省质量技术监督局和河北省交 通运输厅联合颁布。 在使用过程中，若发现问题或有修改意见及建议，请及时与编写单位联系（地址：河北省邢台市 高庄桥路79号，邮编：054001），以便修订时参考。 主编单位： 邢台路桥建设总公司。 主要起草人：李来宾、刘玉擎、郭红军、李晓军、陈大伟、石晨英、郑义坤、李文清、石敬辉、 霍玉娴、王中合、邢照辉、马朝波、李朝军、陈朝军、郑会玺、张路峰。 II DB13/T 2192—2015 既有城市道路立体交通流组织规划设计指南 1 总则 1.0.1 为提高既有城市道路的运行效率，节能减排，通过对道路系统的重新区划和规划设计，采用工 程措施，实现道路的立体交通流组织，特制定本指南。 1.0.2 通过规划设计并采取工程措施，建设小客车专用道。对机动车实行限速、限时管理，合理组织 车流、人流，分治管理，降低交通事故率，避免拥堵，提高城市道路的通行能力。 1.0.3 本指南应遵循以下原则： 1.0.3.1 既有城市的道路网络已经形成，为避免拓宽和改线造成巨大浪费，立体交通流组织、规划与 工程设计，需要依据现状，因地制宜，科学规划，尽量避免拆迁已有建筑物及地下管网、管线。 1.0.3.2 应贯彻车让人的原则。尽量让行人和非机动车使用地面道路。 1.0.3.3 城市桥梁应作为地震防灾避难场所，须满足抗震技术指标的要求。 1.0.3.4 交通流的规划与组织，要充分做好道路通行能力的衔接。 1.0.3.5 既有城市道路的立体交通改善工程，涉及面广，情况复杂，自然条件有限。应认真调查、测 量、勘察，科学组织交通运行规划分析，做好交通车流量匹配，符合安全畅通，保护环境，保持地貌， 节约资金的原则。 1.0.3.6 为避免改善工程期间过多的增大城市运行压力，立交桥应采用拼装式组装构件进行建设，提 高建设效率。 1.0.4 本指南适用于既有城市道路立体交通组织改善工程的规划设计，新建城市道路立体交通组织的 规划设计可参照执行。 2 术语 2.1.1 既有城市 已建成并正在运行中的城市。 2.1.2 立体交通流组织 在城市道路交通体系中，规定各种交通方式的运行时段、运动速度、运行规则，在平面、空间及 时间上的协调关系，强调各行其道和有序、安全、高效通行。 2.1.3 变速道 变速车道。 2.1.4 集散道 集散车道。 2.1.5 调头道 A 机动车调头道。 2.1.6 调头道 B 小客车专用调头道。 2.1.7 右向立交 属于互通式立体交叉方式的一种，右转定向立体交叉，只设右转匝道。 1 DB13/T 2192—2015 2.1.8 十字型立交 属于分离式立体交叉方式的一种，为三层，两桥在空间立体交叉，互不连通。 2.1.9 一字型立交 属于分离式立体交叉方式的一种，为两层，桥从空间跨过道路，形成立体交叉，互不连通。 2.1.10 定向道 指各条主路之间连接的匝道。 2.1.11 交通流量 特指道路某一断面，在一定时段内通过的机动车、非机动车、行人的累计数。 2.1.12 汽车保有量 指一定范围的区域内，依据居住建筑单元户数，每户平均两辆小客车计算的车辆总数。 2.1.13 车流量匹配 车流量匹配是指道路的设计通行能力，大于或等于围合道路中汽车保有量需要的道路承载能力， 或者道路通行能力大于或等于对应道路断面统计的实际高峰时段车流量的倍数。 2.1.14 人、车交织区 特指在地面道路交叉口，人、车、非机动车各种交通方式混合交通区域。 2.1.15 富余宽度 指原有主路面宽度减去新规划设计主路面宽度的差值。 2.1.16 限速图示 限制最高和最低两个行车速度的图示。 2.1.17 出入口提醒线 指两条垂直于车道的平行振荡标线。 2.1.18 铺石路面 指采用最大粒径不超过 15mm 的等粒径碎石颗粒、陶粒，制成的单层颗粒卷材。采用热熔胶体或冷 喷粘合剂喷涂在路面或桥面上，摊铺颗粒卷材，胶轮压路机施压，形成道路表面抗滑功能层。 2.1.19 坡道 特指桥梁的引道加引桥长度的总和。 2.1.20 坡道基准坡度线 指坡道起点与终点的直线连线或坡道起点与主桥端的连线。 3 立体交通组织规划 3.1 一般规定 3.1.1 既有城市的交通网络已经形成， 实际的交通流量基本反映了目前对区域交通道路通行能力的需 求。应结合相关规划，对已有道路进行重新规划分类。 3.1.2 规划应坚持车让人的理念，人走平路，车行起伏路。 3.1.3 各类道路交叉口均应通过规划调整为立体交叉。设置小客车专用道，人、车分行，互不干扰。 小客车在城市运行不宜受信号灯控制。所有道路交叉口的地面，除“丁”字道路交叉口外，一律禁止 小客车左转弯和平行立交桥一侧穿越道路交叉口。 3.1.4 立体交通组织规划应因地制宜，最大限度地避免动迁、拆迁道路交叉口周围的建筑物及地下管 网管线。 3.1.5 规划前应进行已有各级别道路、小客车车流量及各级别道路交叉口的左、右转小客车车流量的 调查统计，并对各级别道路横断面宽度、平面曲线、道路交叉口之间的长度以及道路交叉口宽度、缓 2 DB13/T 2192—2015 和段长度（变速车道长度）进行测量统计。 3.1.6 规划中应依据调查统计的小客车车流量及道路围合区域的汽车保有量，协调好道路分级，确定 车道数量、设计速度的规划衔接及车流量匹配，以及出口和入口分流合流道路的小客车车流量匹配。 3.1.7 组织规划中应考虑预期城市改建后车辆增量的需求，拟定各级别道路、各条车道的功能、车速、 车辆类型的限行和通行时段。 3.2 道路分级及设计速度、车道 3.2.1 城市道路分级按照《城市道路工程设计规范》CJJ37—2012 中第 3.1.1 条分级，分为快速路、 主干路、次干路和支路四个等级。 3.2.2 城市道路中快速路和主干路的主路车道条数单向不少于三条， 次干路主路的车道条数单向不少 于两条。 3.2.3 设计速度 表 3.2.3 各级道路中各功能车道的设计速度 设 单位：km/h 车 计 速 度 道 （ 高 车行道 变速道 定向道 集散道 调头道 右转道 期望速度 100/80 80/60 60/40 60/40 60/20 40/- 最低速度 80/50 70/40 50/30 40/20 40/20 30/- 期望速度 100/80 80/60 60/40 60/40 60/40 30/- 最低速度 80/50 60/30 40/20 40/20 30/20 20/- 期望速度 100/80 80/60 60/40 60/40 30/20 20/- 最低速度 80/50 60/30 40/20 40/20 20/10 20/- 期望速度 80/50 60/40 - 60/40 20/- 20/- 最低速度 60/30 50/20 - 40/20 20/- 20/- 功 / 低 道 快速路 主干路 次干路 支路 ） 路 级 能 别 注1：各功能车道的设计速度应依据工程改善后的道路线型、圆曲线半径、横向超高、竖曲线技术指标确定。 3.2.4 各功能车道的设计机动车类型采用的外廓尺寸，见表 3.2.4 。 3 DB13/T 2192—2015 表 3.2.4