(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 2021234380 60.6 (22)申请日 2021.12.31 (73)专利权人 常州英索兰换 热器有限公司 地址 213000 江苏省常州市武进区雪堰镇 工业集中区 (72)发明人 殷佳　田凤宝　 (51)Int.Cl. F16F 15/08(2006.01) B61C 17/00(2006.01) (54)实用新型名称 一种具有 减震功能的动车 换热器 (57)摘要 本申请涉及一种具有减震功能的动车换热 器， 涉及换热设备的技术领域， 包括与车体固定 连接的固定架， 所述固定架上滑动连接有换热器 本体， 所述换热器本体上设有进液管以及出液 管， 所述换热器本体与车体 之间设有若干第一弹 簧， 所述固定架上设有用于阻止换热器本体滑动 的限位机构。 换热器本体与固定架滑动连接， 第 一弹簧的弹力用于减缓换热器本体的振动， 起到 减震作用， 限位机构阻止换热器本体继续滑动， 进而减少换热器本体发生移动的可能， 提高换热 器本体的减震性能， 减少换热器本体内部发生液 体飞溅的可能， 一方面提高换热器本体的换热效 率， 另一方面还可以提高动车组的行驶 安全。 权利要求书1页 说明书4页 附图2页 CN 217130205 U 2022.08.05 CN 217130205 U 1.一种具有减震功能的动车换热器， 其特征在于： 包括与车体(1)固定连接的固定架 (2)， 所述固定架(2)上滑动连接有换热器本体(3)， 所述换热器本体(3)上设有进液管(31) 以及出液管(32)， 所述换热器本体(3)与车体(1)之间设有若干第一弹簧(33)， 所述固定架 (2)上设有用于阻止换 热器本体(3)滑动的限位机构(4)； 所述车体(1)上设有导向柱(11)， 所述第一弹簧(33)同轴套设于导向柱(11)上， 所述换 热器本体(3)上设有用于供导向柱(1 1)滑动的导向孔(12)； 所述换热器本体(3)上固定连接有T型滑块(34)， 所述 固定架(2)上开设有用于供T型滑 块(34)滑动连接的T型滑槽(21)； 所述限位机构(4)包括刹车块(41)， 所述刹 车块(41)与固定架(2)滑动连接， 所述固定 架(2)上设有用于驱动刹车块(41)朝向T型滑块(34)滑动的驱动组件(42)。 2.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的动车换热器， 其特征在于： 所述驱动组件 (42)包括第一活塞筒(423)以及第一活塞体(422)， 所述第一活塞筒(423)与固定架(2)固定 连接， 所述第一活塞体(422)与第一活塞筒(423)滑动连接， 所述刹车块(41)与第一活塞体 (422)固定连接， 所述固定架(2)上设有用于驱动第一活塞体(422)沿第一活塞筒(423)轴向 滑动的驱动件(421)。 3.根据权利要求2所述的一种具有减震功能的动车换热器， 其特征在于： 所述驱动件 (421)包括第二活塞筒(4211)以及第二活塞体(4212)， 所述第二活塞筒(4211)与固定架(2) 固定连接， 所述第二活塞体(4212)与第二活塞筒(4211)滑动连接， 所述T型滑块(34)与第二 活塞体(4212)固定连接， 所述第二活塞 筒(4211)与第一活塞 筒(423)通过导管(4214)连通。 4.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的动车换热器， 其特征在于： 所述固定架 (2)上固定连接有第二弹簧(23)， 所述第二弹簧(23)远离固定架(2)的一端与换热器本体 (3)远离第一弹簧(3 3)的一端固定连接 。 5.根据权利要求4所述的一种具有减震功能的动车换热器， 其特征在于： 所述换热器本 体(3)远离第二弹簧(23)的一侧固定连接有减震垫(3 5)。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217130205 U 2一种具有减 震功能的动车换热器 技术领域 [0001]本申请涉及换 热设备的技 术领域， 尤其是 涉及一种具有减震功能的动车 换热器。 背景技术 [0002]换热器是一种在不同温度的两种或两种以上流体间实现物料之间热量传递的节 能设备。 换热器可以使 得热量由温度较高的流体传递给温度较低的流体， 实现热量的交换， 进而满足生产工艺的需要， 同时也是提高能源利用率的主 要设备之一。 [0003]动车组上为了满足动车的正常运行， 通常也需要安装多个换热器进行动车内的能 量交换。 动车上 的换热器通常采用螺栓固定安装在动车组的车架上， 为动车组的运行以及 乘客的饮水、 供暖等 提供保障。 [0004]但在实际使用过程中， 发明人发现换热器与动车组刚性连接， 在动车组高速行驶 的过程中， 换 热器容易产生振动， 进 而影响动车组的行驶 安全。 实用新型内容 [0005]为了改善换热器在动车组行驶过程中产生振动进而危及动车组行驶安全的问题， 本申请提供一种具有减震功能的动车 换热器。 [0006]本申请提供的一种具有减震功能的动车 换热器采用如下的技 术方案： [0007]一种具有减震功能的动车换热器， 包括与车体固定连接 的固定架， 所述固定架上 滑动连接有换热器本体， 所述换热器本体上设有进液管以及出液管， 所述换热器本体与车 体之间设有 若干第一弹簧， 所述固定架上设有用于阻止换 热器本体滑动的限位机构。 [0008]通过采用上述技术方案， 换热器本体与固定架滑动连接， 第一弹簧的弹力用于减 缓换热器本体的振动， 起到减震作用， 限位机构阻止换热器本体继续滑动， 进而减少换热器 本体发生移动的可能， 提高换热器本体的减震性能， 减少换热器本体内部发生液体飞溅 的 可能， 一方面 提高换热器本体的换 热效率， 另一方面还可以提高动车组的行驶 安全。 [0009]优选的， 所述换热器本体上固定连接有T型滑块， 所述固定架上开设有用于供T型 滑块滑动连接的T型滑槽 。 [0010]通过采用上述技术方案， T型滑块与T型滑槽滑动连接， 提高换热器本体 的滑动平 稳性， 减少换 热器本体发生晃动的可能。 [0011]优选的， 所述限位机构包括刹车块， 所述刹车块与固定架滑动连接， 所述固定架上 设有用于驱动刹车块朝向T型滑块滑动的驱动组件。 [0012]通过采用上述技术方案， 驱动组件驱动刹车块朝向T型滑块滑动， 进而使得刹车块 与T型滑块产生抵 接并摩擦， 减缓T型滑块的滑动速度， 进一 步提高换热器本体的减震效果。 [0013]优选的， 所述驱动组件包括第一活塞筒以及第一活塞体， 所述第一活塞筒与 固定 架固定连接， 所述第一活塞体与第一活塞筒滑动连接， 所述刹车块与第一活塞体固定连接， 所述固定架上设有用于驱动第一活塞体沿第一活塞 筒轴向滑动的驱动件。 [0014]通过采用上述技术方案， 驱动件驱动第一活塞体沿第一活塞筒的轴向滑动， 进而说　明　书 1/4 页 3 CN 217130205 U 3