(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202111674493.3 (22)申请日 2021.12.31 (71)申请人 北京掌行通信息技 术有限公司 地址 100085 北京市海淀区东北旺西路8号 中关村软件园一期27号楼B座3 03号 (72)发明人 杨珍珍　郭胜敏　夏曙东　 (74)专利代理 机构 北京辰权知识产权代理有限 公司 11619 代理人 付婧 (51)Int.Cl. G08G 1/07(2006.01) G08G 1/065(2006.01) G06Q 10/04(2012.01) (54)发明名称 对施工路段上游车辆进行管控的方法、 装 置、 设备及 介质 (57)摘要 本申请公开了一种对施工路段上游车辆进 行管控的方法、 装置、 设备及介质， 包括： 根据预 测通行速度以及预测可通行车道数， 得到计划施 工路段的预测通行能力； 根据预测交通流量以及 预测通行能力， 得到预测累积排队流量； 根据预 测累积排队流量、 流量比、 车身长度以及车与车 之间的间隔长度， 得到预测累积排队长度； 根据 预测通行能力、 预测累积排队流量、 计划施工路 段上游允许最大排队长度、 预测累积排队长度、 流量比、 车身长度以及车与车之间的间隔长度计 算得到上游 最大放行车辆总数， 根据上游入口管 控流量占比以及上游最大放行车辆总数的乘积 得到上游管控入口最大放行车辆数。 该方法为施 工路段交通组织提供科学依据， 提高施工区的通 行效率。 权利要求书3页 说明书12页 附图4页 CN 114202937 A 2022.03.18 CN 114202937 A 1.一种对施工路段 上游车辆进行 管控的方法， 其特 征在于， 包括： 根据目标预测时段内每个预测周期的计划施工路段的预测通行速度以及预测可通行 车道数， 得到每 个预测周期计划施工路段的预测通行能力； 根据所述每个预测周期的计划施工路段的预测交通流量以及所述预测通行能力， 得到 目标预测时段的预测累积排队流 量； 根据所述预测累积排队流量、 流量比、 车身长度以及车与车之间的间隔长度， 得到目标 预测时段的预测累积排队长度； 根据每个周期的所述预测通行能力、 预测累积排队流量、 计划施工路段上游允许最大 排队长度、 预测累积排队长度、 流量比、 车身长度以及车与车之间的间隔长度计算得到目标 预测周期的上游最大放行车辆总 数， 其中， 目标预测周期是指目标预测时段内最后一个预 测周期； 根据上游入口管控流量占比以及上游最大放行车辆总数的乘积得到目标预测周期上 游管控入口最大放行 车辆数。 2.根据权利要求1所述的方法， 其特征在于， 根据 所述预测累积排队流量、 流量比、 车身 长度以及车与车之间的间隔长度， 得到目标 预测时段的预测累积排队长度， 包括： 根据如下公式计算目标 预测时段的预测累积排队长度： 其中， 表示目标预测时段的预测累积排队长度， θ表示流量比， 近似等于车辆数最多 的车道上的车辆占排队车辆总数的百 分比， l0表示标准车型的车身 长度， l1表示排队过程中 车与车之间的间隔长度， 表示目标 预测时段的预测累积排队流 量。 3.根据权利要求1所述的方法， 其特征在于， 根据每个周期的所述预测通行能力、 预测 累积排队流量、 计划施工路段上游允许最大排队长度、 预测累积排队长度、 流量比、 车身长 度以及车与车之间的间隔长度计算得到目标 预测周期的上游最大放行 车辆总数， 包括： 当所述预测累计排队长度小于计划 施工路段上游允许最大排队长度时， 根据如下公式 计算上游最大放行 车辆总数： 其中， 表示目标预测周期的上游最大放行车辆总数， 表示目标预测周期计 划施工路段的预测通行能力， 表示目标预测时段的累计排队流量， Lmax表示计划施工路 段上游允许最大排队长度， θ表示流量比， 车辆数最多的车道上， 车辆占排队车辆总数 的百 分比近似等于该车道的流量比， l0表示标准车型的车身长度， l1表示排队过程中车与车 之间 的间隔长度， 表示目标 预测时段的预测累计排队长度。 4.根据权利要求1所述的方法， 其特征在于， 根据每个周期的所述预测通行能力、 预测 累积排队流量、 计划施工路段上游允许最大排队长度、 预测累积排队长度、 流量比、 车身长 度以及车与车之间的间隔长度计算得到目标 预测周期的上游最大放行 车辆总数， 包括： 当所述预测累计排队长度大于等于所述计划施工路段上游允许最大排队长度时， 根据 如下公式计算上游最大放行 车辆总数：权　利　要　求　书 1/3 页 2 CN 114202937 A 2其中， 表示目标预测周期上游最大放行车辆总数， 表示目标预测周期计划 施工路段的预测通行能力， 表示目标预测时段预测 累计排队流量， Lmax表示计划施工路 段上游允许最大排队长度， θ表示流量比， 车辆数最多的车道上， 车辆占排队车辆总数 的百 分比近似等于该车道的流量比， l0表示标准车型的车身长度， l1表示排队过程中车与车 之间 的间隔长度， 表示目标 预测时段的预测累计排队长度。 5.根据权利要求1所述的方法， 其特征在于， 根据 上游入口管控流量占比以及上游最大 放行车辆总数的乘积得到目标 预测周期上游管控 入口最大放行 车辆数， 包括： 根据目标预测周期上游入口的车流量预测值与目标预测周期计划施工路段上游总车 流量预测值的比值， 得到上游入口管控流 量占比； 根据目标预测周期上游入口管控流量占比以及上游最大放行车辆总数的乘积得到目 标预测周期上游管控 入口最大放行 车辆数。 6.根据权利要求1所述的方法， 其特征在于， 根据目标预测时段内每个预测周期的计划 施工路段的预测通行速度以及预测可通行车道数， 得到每个预测周期 计划施工路段的预测 通行能力： 其中， 表示t周期的预测通行能力， 表示t周期预测通行速度， 表示t周期预 计可通行 车道数， 表示系数。 7.根据权利要求1所述的方法， 其特征在于， 根据 所述每个预测周期的计划 施工路段的 预测交通 流量以及所述预测通行能力， 得到目标 预测时段的预测累积排队流 量， 包括： 根据如下公式计算每 个预测周期的新增排队流 量： 根据如下公式计算目标 预测时段的累计排队流 量： 其中， 表示t周期的新增排队流 量， 表示t周期的预测交通 流量， 表示t周期的 预测通行能力， 表示目标预测时段的预测累计排队流量， a、 b表示目标预测时段的起始 时间点及终止时间点。 8.一种对施工路段 上游车辆进行 管控的装置， 其特 征在于， 包括： 通行能力预测模块， 用于根据目标预测时段内每个预测周期的计划 施工路段的预测通 行速度以及预测可通行 车道数， 得到每 个预测周期计划施工路段的预测通行能力；权　利　要　求　书 2/3 页 3 CN 114202937 A 3